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塑料以其加工性优良,使用(yòng)性能(néng)优异及可(kě)降低成本,特别是减重等一系列的优势,正越来越多(duō)地代替金属用(yòng)于汽車(chē)零部件的制造中,其中包括汽車(chē)外饰件。
在汽車(chē)外饰应用(yòng)领域，工程塑料不但要能(néng)够承受巨大的载荷，而且要具有(yǒu)杰出的抗紫外線(xiàn)和耐化學(xué)腐蚀（如清洁剂）性能(néng)，同时需要满足外观方面的较高要求。
那么汽車(chē)外饰件中应用(yòng)到哪些塑料？我们一起来看看吧！
一.汽車(chē)外饰件包括哪些？
汽車(chē)外饰件
汽車(chē)外饰件主要指前后保险杠、轮口、进气格栅、散热器面罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶，连接在車(chē)身上的部件。在車(chē)身外部主要起装饰保护作用(yòng)及开启等功能(néng)。
热塑性塑料在外饰件中的应用(yòng)主要是利用(yòng)其成型加工方面的优势，容易实现复杂的造型，生产效率和质量的一致性高，同时塑料通过合成和改性，能(néng)够在某些方面达到比较高的性能(néng)，如高韧性和耐划伤等。
由于汽車(chē)的特殊功能(néng)，外饰件设计必须坚持标准化，系列化，通用(yòng)化的“三化”设计原则，同时满足合理(lǐ)性，先进性，维修方便性，可(kě)靠性，经济性，制造工艺性“六性”要求。
二、汽車(chē)外饰件的常用(yòng)塑料
从外饰材料的种类来看，目前有(yǒu)：
外后视镜：大多(duō)采用(yòng)耐热ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF等材料；
轮毂盖：大多(duō)选用(yòng)PC/ABS,電(diàn)镀PC/ABS，耐热ABS，電(diàn)镀ABS、PA/PPE等材料；
散热格栅：则选用(yòng)PC/ABS,電(diàn)镀PC/ABS,ASA,電(diàn)镀ABS，AES，耐热ABS等材料；
立柱饰板：一般选用(yòng)PC/ABS,ASA,M-PMMA,AES材料。
三.汽車(chē)外饰塑料制件加工工艺
1.外后视镜：（耐热ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF）
汽車(chē)后视镜反映汽車(chē)后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可(kě)以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用(yòng)，扩大了驾驶者的视野范围，汽車(chē)后视镜的行业标准与特性使得汽車(chē)后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形都颇有(yǒu)讲究。所以，后视镜的质量及安装都有(yǒu)相应的行业标准，不能(néng)随意更改。
后视镜镜體(tǐ)主要由壳體(tǐ)、镜面和固定盖板等部分(fēn)组成，由于后视镜装在汽車(chē)外，長(cháng)期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽車(chē)行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用(yòng)要考虑到温度、湿度、强度、冲击以及弯曲性能(néng)等方面的要求，同时还要材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能(néng)和喷漆性能(néng)好等等。
工艺：
汽車(chē)后视镜壳體(tǐ)，為(wèi)了美观，壳體(tǐ)外表面為(wèi)流線(xiàn)形曲面，造型复杂，其他(tā)各面多(duō)由曲面构成，中间还有(yǒu)两个用(yòng)于安装的空心圆柱孔和多(duō)根加强筋。
注塑件的壁厚要求均匀。不均匀的壁厚会导致塑胶件产生内应力、翘曲、缩凹等各种缺陷。塑件材料选用(yòng)具有(yǒu)良好综合性能(néng)的工程塑料ABS，它有(yǒu)较好的加工和成型性能(néng)，低蠕变性能(néng)和优异的尺寸稳定性，还有(yǒu)高抗冲击强度和良好的外观特性，适当提高模具温度可(kě)提高塑件光洁度。材料密度為(wèi)1.02-1.05g/cm3(注射级密度取1.05g/cm3),理(lǐ)论计算收缩率為(wèi)0.5%，溢料值為(wèi)0.03mm.。
2.轮毂盖：（PC/ABS,電(diàn)镀PC/ABS，耐热ABS，電(diàn)镀ABS、PA/PPE）
轮毂里面接着传动轴,是靠一个大螺丝紧固的,有(yǒu)的車(chē)子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动,轮毂盖的作用(yòng)就是除了装饰性外，对大螺丝有(yǒu)防锈防水的作用(yòng),因為(wèi)这样水就不容易腐蚀螺丝.根据有(yǒu)关专家的经验得出:汽車(chē)安装了轮盖后能(néng)让汽車(chē)在行驶中具有(yǒu)一定的抗风作用(yòng),使車(chē)开起来更加稳定.
工艺：
注塑后，可(kě)喷涂或者電(diàn)镀。
3.尾翼：（PC/ABS,吹塑级ABS，PC/ABS）
汽車(chē)尾翼的设计来源于飞机机翼，机翼的巧妙设计使得空气在通过其同时产生一个向上的托力；尾翼利用(yòng)了与机翼相反的原理(lǐ)在車(chē)屁股上产生一个下压力从而使得汽車(chē)在高速行驶时不会飘离地面，保证汽車(chē)在高速行驶的过程中更加平稳。
加工：
一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工艺效率较高，模具费用(yòng)较低，且后加工量小(xiǎo)，因此目前大多(duō)数的塑料扰流板都采用(yòng)吹塑法生产。
注塑焊接法的生产过程是：先注塑成型上下两片，然后再将上下两片焊接在一起。尽管这种方法在注塑成型阶段的速度较快，但往往需要开两副注塑模具，价格昂贵，同时，后续的超声波焊接或热板焊接也需要模具的配合，因而费用(yòng)较高，且总體(tǐ)效率较低，目前很(hěn)少采用(yòng)。
由于汽車(chē)扰流板體(tǐ)积大，质量重，挤出过程中熔體(tǐ)受热时间長(cháng)，因此在吹塑成型中对原料的要求较高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型过程中熔體(tǐ)强度低、重复加工性差，易出现型坯熔體(tǐ)强度不足及下垂快等问题，从而引起制品发黄变脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。
4.散热格栅：（PC/ABS,電(diàn)镀PC/ABS,ASA,電(diàn)镀ABS，AES，耐热ABS）
主要功能(néng)是散热和进气。如果发动机散热器水温过高单靠自然进风不能(néng)充分(fēn)散热时，风扇会自动启动辅助散热。
車(chē)跑起来空气是向后流动的，风扇气流方向也是向后的，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置、还有(yǒu)車(chē)的下面（下面是开放的）向后流动，热量就排放出来了。另外还有(yǒu)汽車(chē)动力學(xué)风阻的考虑。
加工：
现在主流的方式还是采用(yòng)工程塑料一次成型，再喷漆或者镀铬涂装。由于散热格栅属于外观件，因此表面质量是非常重要的，由于其网格状的结构，料流复杂，难以控制，熔接痕就是最重要的问题，很(hěn)多(duō)时候喷漆或者電(diàn)镀时无法遮掩的。对于方孔格栅的话熔接痕问题将更加突出，但也更容易在模具结构方面解决这些问题。
格栅分(fēn)型線(xiàn)较复杂，分(fēn)型面需要按一定规律设计，不可(kě)随意，避免模具出现问题，产品网格处脱模斜度通常不大，因此在设计时要根据表面处理(lǐ)要求进行校验。如果产品前后模都有(yǒu)筋位，需要重点校验前后模各自的脱模斜度，一般前模要大于后模，以避免产品留前模。
5.立柱饰板-汽車(chē)立柱（PC/ABS,ASA,M-PMMA,AES）
一般轿車(chē)車(chē)身有(yǒu)三个立柱，从前往后依次為(wèi)A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。对于轿車(chē)而言，立柱除了支撑作用(yòng)，也起到门框的作用(yòng)。而立柱饰板则是起到装饰作用(yòng)，外加保护内部金属。
工艺：注塑，再喷漆。
6.汽車(chē)車(chē)灯：（耐刮擦PC）
一般来说，車(chē)灯分(fēn)照明灯和信号灯两种，照明灯包括前大灯、雾灯（前雾灯和后雾灯）、昼行灯等，而信号灯则包括转向信号灯、尾灯等。不同形状的車(chē)灯、不同功能(néng)的車(chē)灯，以及不同的内饰車(chē)灯，对于車(chē)灯材料的要求都不尽相同。
如仅就車(chē)灯的使用(yòng)温度而言，由于前大灯和雾灯的点灯功率最高，几乎是其它車(chē)灯的数倍，因此要求这两种車(chē)灯的材料应具有(yǒu)较高的耐热性。而反射镜是車(chē)灯内受热温度最高的塑料部件，同样也需具有(yǒu)优良的热性能(néng)，特别是前大灯和雾灯的反射镜，对耐热性能(néng)的要求更高。
7.汽車(chē)行李支架：（PC/PBT,PC/ASA,PC/ABS,ASA）
汽車(chē)行李架指安装在車(chē)顶便于系带大件物(wù)品的支架。按尺寸的大小(xiǎo)和特点，汽車(chē)行李架可(kě)分(fēn)為(wèi)单层行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等；保证在各种复杂受力的使用(yòng)情况下行李架不受破坏。要求有(yǒu)足够的疲劳强度，保证在汽車(chē)快速行驶及紧急刹車(chē)时，行李架不致有(yǒu)严重的疲劳损伤。
汽車(chē)行李支架
工艺：注塑再喷漆，或者電(diàn)镀。